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工程與服務(wù)
2020年主要業(yè)績(jì)
| 工程名稱(chēng) | 施工單位 | 工作內容 | 數量/m | 項目?jì)热?/span> |
| 坂雪崗科技城片區與地鐵10號線(xiàn)華為站地下連通通道項目管棚工程 | 中鐵十二局集團第二工程有限公司 |
φ402管幕/φ180管棚 |
2478/3461.4 | 本項目通道包括稼先路和隆平路地下人行通道兩部分。并分別于主通道和F出入口通道進(jìn)行管幕超前支護，于G區4#井和5#井采用管棚超前支護。該項目工期緊，管幕施工期間共配備4臺管幕施工設備（3臺雙管，1臺單管），同時(shí)嚴格進(jìn)行施工進(jìn)度、施工質(zhì)量管控，施工進(jìn)度超前甲方進(jìn)度計劃5天，保證了整個(gè)項目的順利進(jìn)行。 |
| 新建中衛至蘭州鐵路甘肅段ZLKZ-ZQSG-6標 盤(pán)峴山隧道DK236+633—750流沙段處理技術(shù)服務(wù)（水平旋噴樁） | 中鐵二十二局集團第四工程有限公司 |
φ600水平旋噴樁 |
7488 |
盤(pán)峴山隧道位于蘭州市蘭州新區中川鎮境內，隧址區地貌屬黃土梁區，分布較多谷溝，地形起伏較大，隧道最大埋深約111.83m，植被稀疏，。隧道為雙線(xiàn)隧道，全長(cháng)2829m。根據現場(chǎng)工程地質(zhì)條件，在隧道拱部180°范圍內設計水平旋噴樁，并在水平旋噴樁中心插入φ89mm的鋼管，增強水平旋噴樁的抗拆性和抗彎性。因180°范圍下方土體沙化程度較高，為保證正常進(jìn)行仰供施工，現場(chǎng)在180°線(xiàn)下方兩側分別施工1排斜向旋噴樁，有效保證了隧道開(kāi)挖安全。 |
| 福州市工業(yè)北路延伸線(xiàn)工程南段工業(yè)路-梅峰路段） | 中鐵九局集團有限公司 |
φ299管幕 |
13500 |
福州市工業(yè)北路延伸線(xiàn)工程本標段南起工業(yè)路與楊橋路交叉口，隧道穿越文林山后至梅峰路，其中主線(xiàn)起于西洪路北側(起點(diǎn)樁號左線(xiàn)
ZK2+467.5、右線(xiàn) YK2+467.5)，止于梅峰路南側(終點(diǎn)樁號左線(xiàn) ZK3+991、右線(xiàn)
YK3+985)。設計單線(xiàn)管幕75根，施工長(cháng)度為90m，共13500m。該工程為我司首例大規模長(cháng)距離管排管幕施工，該項目工程量大，工期緊，通過(guò)對管排管幕施工設備改進(jìn)，施工能力提高了50～60%。該項目管幕施工需要破除擋墻，同時(shí)下穿池塘，地層時(shí)軟時(shí)硬，通過(guò)采用特制鉆頭及工藝改良，有效解決了擋墻破除和淤泥地層角度不易控制等問(wèn)題。另外，通過(guò)循環(huán)液注入工藝解決了減阻排渣等問(wèn)題，有效實(shí)現了長(cháng)距離管幕施工。目前，該項目左右線(xiàn)均開(kāi)挖完畢，經(jīng)反饋管幕施工效果良好。 |
| 鄭州市市政控制性節點(diǎn)（地下交通）工程土建施工11標段醫學(xué)院10號線(xiàn)跨大學(xué)路暗挖管幕工程 | 中鐵一局集團第四工程有限公司 | φ402管幕 | 3133 |
醫學(xué)院站位于大學(xué)北路與康復后街交叉口東側，康復后街道路下方，為7號線(xiàn)和10號線(xiàn)同期實(shí)施預留的換乘車(chē)站。 車(chē)站結構形式：10號線(xiàn)為地下兩層雙柱三跨島式車(chē)站，站臺寬14m。10號線(xiàn)醫學(xué)院站主體結構跨大學(xué)路口為暗挖段，其中左線(xiàn)段落為48.339m，右線(xiàn)段落為48.343m。設計采用Φ402mm*12mm鎖扣管幕支護。該項目施工精度要求極為嚴格（單孔高差控制在5cm內，通過(guò)管排管幕施工，嚴格限制面向角發(fā)生變化，并利用不對稱(chēng)糾偏方式嚴格控制鋼管頂進(jìn)軌跡，最終高效、安全、高質(zhì)量地完成了管幕支護施工任務(wù)。 |
| 重慶新白楊灣管棚 | 中鐵十五局集團第三工程有限公司 |
φ159管棚 |
6014 | 新白洋灣隧道洞身DK3+543～DK3+598段下穿高速公路，洞身開(kāi)挖頂距高速公路約3米左右，采用機械開(kāi)挖，設置隧道下穿高速公路段采用雙層φ159大管棚超前支護，環(huán)向間距0.4米，施工長(cháng)度為62m。該項目工期緊，施工期間共配備4臺管棚施工設備，高峰期間有施工人員50余人，同時(shí)嚴格進(jìn)行施工進(jìn)度、施工質(zhì)量管控，實(shí)際施工進(jìn)度大幅超前甲方進(jìn)度計劃，保證了整個(gè)項目的順利進(jìn)行。 |
| 南村萬(wàn)博站南端暗挖管棚工程 | 中鐵十二局集團第四工程有限公司 | φ108、φ159管棚 | 12342 | 番南區間在南村萬(wàn)博站南側下穿既有軌道交通7號線(xiàn)，其中區間左線(xiàn)下穿7號線(xiàn)盾構段，為保證既有線(xiàn)運營(yíng)安全，左線(xiàn)為φ159大管棚超前支護；右線(xiàn)下穿7號線(xiàn)明挖段，受萬(wàn)璟地下空間樁基礎的影響，采用雙層φ108*6mm管棚支護。番南區間暗挖隧道左右線(xiàn)路拱頂距離既有7號線(xiàn)底僅4.5～5.1m，區間施工對既有線(xiàn)的影響需要限定在微小范圍，施工難度大，沉降控制要求高。該項目采用金剛石鉆頭取芯施工工藝，通過(guò)提前旋噴注漿、預埋孔口管、安裝盤(pán)根盒、閥門(mén)止水等技術(shù)多管齊下，使得該項目管棚施工精度及涌水涌沙得到很好的控制，且管幕棚工期間累計沉降較小，有效保護了既有線(xiàn)的安全。 |
| 長(cháng)沙市地鐵5號線(xiàn)一期工程火炬村站3、5號出入口管棚工程 | 中建五局土木公司市政環(huán)保分公司 |
φ180管棚 |
4426.8 |
火炬村站3、5號出入口位于主體車(chē)站西側，過(guò)路通道采用頂管法施工，頂管通道上方管線(xiàn)眾多，管線(xiàn)與頂管通道正交或平行。頂管穿越地層從上至下依次為粉質(zhì)粘土、粉細砂圓礫、殘積粉質(zhì)粘土、強風(fēng)化礫巖；為有效保證頂管過(guò)程施工安全，設計采用管棚超前支護。本項目仍采用水鉆-金剛石取芯工藝，該工藝為跟管工藝，地層較軟區域充分利用跟管的優(yōu)勢，方式塌孔，局部地層較硬或者存在石塊的區域充分利用金剛石耐磨特點(diǎn)，破巖(石）施工，有效為頂管施工提供了強有力的超前支護作用，保護了頂管上方管線(xiàn)，并減小了頂管產(chǎn)生的地層擾動(dòng)。 |
| 深圳市城鎮軌道交通10號線(xiàn)工程孖嶺A1出入口管幕支護工程 | 四川吉利建筑勞務(wù)有限公司 |
φ377管幕 |
2582.2 |
10號線(xiàn)孖嶺站為地下四層雙柱三跨島式換乘車(chē)站，與9號線(xiàn)孖嶺站采用通道換乘。A1出入口過(guò)北環(huán)暗挖段從A3出入口過(guò)北環(huán)大道到新浩e都。其A出入口下穿北環(huán)大道暗挖部分，采用礦山法施作，下穿區域由上自下地層情況分別素填土、粉質(zhì)黏土、中砂、砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化混合巖、土狀強風(fēng)化混合巖、中等風(fēng)化巖；且上方分別設置有Φ2200及Φ1200的給水管、電纜隧道、電力箱涵，福田暗河、燃氣管線(xiàn)，施工風(fēng)險較大。該項目管幕施工所在區域主要為全風(fēng)化和強風(fēng)化地層，而且管幕支護結構管線(xiàn)密集，因此對施工精度要求和沉降控制要求極為嚴格。為了能夠在巖層里有效破巖并控制精度，公司采用先減阻后成孔的方法，一方面減少前方頂進(jìn)阻力，另一方面削弱了土體集中對管頭的作用力，有效控制了施工精度，保護了管幕上方既有線(xiàn)的安全。該項目歷時(shí)70天，經(jīng)過(guò)該項目積累，我司積累了豐富的硬巖地層管幕施工經(jīng)驗，為其它類(lèi)似管幕工程施工奠定了良好基礎。 |
| 彭祖大道道路工程地鐵保護段管幕 | 中鐵隧道集團三處 |
φ800管幕 |
600 |
徐州新城區彭祖大道快速路工程(會(huì )議中心段)上跨既有地鐵2號線(xiàn)。上跨段結構下方施工MJS旋噴樁和φ800*16mm管幕對地鐵2號線(xiàn)結構進(jìn)行保護。管幕穿越段以雜填土、素填土、粉土及黏性土為主。現狀管幕段地層已被MJS加固改良，初步判斷改良后樁體強度3~5MPa。該項目為大口徑管幕頂管施工，且施工需要過(guò)MJS旋噴樁和抗拔樁，施工難度極大。為了有效解決二次過(guò)樁問(wèn)題，公司自主研發(fā)刀盤(pán)式鉆頭，一方面通過(guò)截齒鉆頭切削樁體，另一方面通過(guò)刀尺“掃平”截齒工作面，提高截齒切削速率。另外，公司將傳統圓口管頭改為“城墻式”管頭，提高了樁體的有效切割點(diǎn)，避免鋼管起拱變形。該項目工期緊，難度大，公司配置2臺套人員設備，在公司及現場(chǎng)作業(yè)人員的共同努力下，保質(zhì)保量按時(shí)完成此次生產(chǎn)任務(wù)，得到了甲方和業(yè)主的一致好評。 |
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