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2019年主要業(yè)績(jì)

日期:2020-03-14


工程名稱(chēng)

施工單位

工作內容

數量/m

項目?jì)热?/span>

榆靖公路橫山過(guò)境段PPP項目一標段明長(cháng)城遺址下穿隧道旋噴樁支護工程 榆林市鳳城路橋工程有限公司

水平旋噴

8379

210國道榆陽(yáng)至橫山公路改建工程橫山過(guò)境段下穿明長(cháng)城遺跡,最淺埋深只有5米,隧道圍巖為風(fēng)積砂段,地質(zhì)條件差,無(wú)自穩能力,現場(chǎng)先施做環(huán)向水平旋噴樁,再在間隔樁的中間施做17%-20%的短樁進(jìn)行樁頭處加固,長(cháng)短樁結合保護破樁安全。 施工過(guò)程中圍巖障礙物較多,鉆孔難度大,采用自制三翼鉆頭和潛孔錘交替鉆孔,最終克服障礙物段順利完成了整個(gè)項目超前支護工作。
銀川濱河新區長(cháng)河大街延伸項目隧道工程水平旋噴工程 中冶建工集團有限公司 水平旋噴

19652

銀川濱河新區長(cháng)河大街延伸項目五虎墩隧道,下穿明長(cháng)城而過(guò),施工地層主要為密實(shí)狀粉砂巖,屬VI級圍巖,無(wú)粘結自穩能力、超敏感、超淺埋,施工安全性較差,且2#、3#、 4#洞多次出現洞頂涌沙情況,為確保安全,已及時(shí)停止施工。后經(jīng)多個(gè)工法試驗,最終采用水平旋噴工藝進(jìn)行固沙,該項目水平旋噴水平旋噴施工歷時(shí)10個(gè)月,有效保護了明長(cháng)城的安全和開(kāi)挖安全。
北京地鐵19號線(xiàn)右安門(mén)車(chē)站主體暗挖管幕工程 中鐵十四局集團隧道工程有限公司

φ402管幕

9541.3

北京地鐵19號線(xiàn)右安門(mén)外站為島式車(chē)站,車(chē)站主體結構總長(cháng)248.8m,頂板覆土約為8m。地層情況為砂卵石地層,車(chē)站主體采用洞樁法施工,設計采用在車(chē)站頂板上方施工Φ402mm*12mm鎖扣管幕作為頂板支護。該工程為我司首例洞內管排管幕施工,該項目工程量大,工期緊,通過(guò)管排管幕施工,使得施工效率提高了60~80%,最終高效、安全、高質(zhì)量地完成了暗挖車(chē)站管幕支護施工任務(wù)。
北京市軌道交通地鐵12號線(xiàn)薊門(mén)橋站暗挖工程下穿污水管線(xiàn)管幕 北京城建軌道建設工程有限公司 φ299管幕

1947.9

薊門(mén)橋站站址處地下管線(xiàn)較多,主要包括5000×2800熱力管溝(溝內底埋深約10.69m)、?1900電力管溝(溝內底埋深6.75~5.68m)、等。該項目為首例洞內多聯(lián)拱式管排施工,施工空間狹小,公司采用了可旋轉式管排設備,在保證雙管施工的前提下,能夠適當旋轉實(shí)現多聯(lián)拱間鋼管扣接。經(jīng)過(guò)該項目積累,我司積累了豐富的洞內多聯(lián)拱管幕施工經(jīng)驗,為其它類(lèi)似管幕工程施工奠定了良好基礎。
張家界西隧道預留工程管幕支護 中鐵四局集團第一工程有限公司黔張常鐵路項目經(jīng)理部四分部 φ299管幕

5267.65

張家界西隧道預留工程全長(cháng)233m,單洞雙線(xiàn)。主要下穿張常鐵路及張吉懷鐵路路基填土,主要成分為碎石和粗圓礫土;碎石成分為中風(fēng)化頁(yè)巖,該項目引入北京地鐵暗挖車(chē)站洞內施工的管排工藝,針對洞外基坑、松散回填土和長(cháng)距離管幕施工的特點(diǎn)進(jìn)行設備、工藝、流程優(yōu)化,,期間共投入長(cháng)行程管排管幕鉆機3臺套,管幕施工精度控制在5‰以?xún)龋塾嫵两底畲笾?.2mm。

北京地鐵3號線(xiàn)一期工程土建施工05標東壩中街站車(chē)站主體管棚工程 中鐵十一局集團有限公司 φ159管棚

11099.43

北京地鐵3號線(xiàn)一期工程(東四十條站-東壩中街站),線(xiàn)路全長(cháng)14Km,西段地層以卵石、圓礫、砂土等粗粒土為主,東段地層以粘性土和粉土等細粒土為主。工程沿線(xiàn)40m深度范圍內主要賦存三層地下水,為了實(shí)現線(xiàn)路圍巖加固,采用大管棚超前支護。本項目為公司首次進(jìn)行洞內管棚施工。空間較為狹小,且管棚采用水鉆工藝施工,現場(chǎng)對泥漿的收集和轉運要求極為嚴格。最終公司經(jīng)過(guò)288天日夜奮戰,完成了橫通道管棚支護和導洞管棚支護,且施工質(zhì)量完全達到設計要求。


深圳市城鎮軌道交通10號線(xiàn)工程冬瓜嶺站D及孖嶺站A出入口管幕支護工程 中鐵隧道集團三處

φ402管幕

2458.2

深圳市城市軌道交通10號線(xiàn)工程冬瓜嶺站位于彩田路道路下,D出入口下穿蓮花支路范圍部分結構。孖嶺站(原梅林東站)車(chē)站主體采用現澆整體式框架結構。孖嶺站A出入口,下穿彩田路。基于冬瓜嶺站D口和孖嶺站A口的施工環(huán)境(下穿道路),采用管幕超前支護以保護彩田路和蓮花支路的安全。管幕施工區域主要為砂質(zhì)黏性土,土質(zhì)黏性較大。該項目該項目為典型的下穿既有道路管幕施工。鑒于該項目施工空間,本項目采用冬瓜嶺站D口采用雙管管幕設備,孖嶺站A口采用單管管幕設備施工,并針對橫排管幕采用了雙管頂進(jìn),單管出土的工藝,減少出土量,有效控制施工沉降。
青島海關(guān)監管物流地下通道工程暗挖管幕支護 中國機械工業(yè)建設集團有限公司山東分公司

φ402管幕

968

海關(guān)監管物流地下通道為暗挖段,地下通道區域內覆蓋人工填土、粉質(zhì)黏土、強、中風(fēng)化玄武巖;該項目是首例我公司施工的大范圍長(cháng)距離中風(fēng)化管幕,難度系數高,為此我公司技術(shù)攻關(guān)小組,集中解決中風(fēng)化地層精度控制、沉降控制等難題。在團隊的共同努力下,圓滿(mǎn)地完成了本項目,為以后類(lèi)似項目施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗、管理經(jīng)驗,同時(shí)使得我司管幕施工技術(shù)穩上臺階。 
廣州地鐵二十一號線(xiàn)一標員村站暗挖三號出入口管幕超前支護工程 四川向李建筑勞務(wù)有限公司

φ194管幕

800

員村站Ⅲ號出入口位于員村二橫路與西界東馬路交匯路口東北角,員村二橫路下方管線(xiàn)密集(至少11條管線(xiàn)),其中砼雨水管距車(chē)站頂板不足1m,為保護既有管線(xiàn),采用管幕進(jìn)行支護,管幕施工區域地層主要為粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化碎屑巖,本項目施工場(chǎng)地較狹小,不具備施作固定后背墻條件,通過(guò)活動(dòng)式鋼結構提供管幕施工反力,且通過(guò)注入膨松劑及時(shí)排除粘性渣體,保證了項目順利完成。
任山隧道出口下穿既有線(xiàn)管幕施工工程 中鐵十七局集團第一工程有限公司

φ299管幕

1832.3

任山隧道位于新建成昆鐵路峨眉~沙灣區間,于DK175+279附近下穿既有成昆鐵路正線(xiàn)(K177+635),拱頂至既有成昆線(xiàn)軌面高度約4.8m,同時(shí)于DK175+314附近下穿既有鐵路牽出線(xiàn),拱頂至既有成昆線(xiàn)軌面高度約5m。于DK175+314附近下穿沙灣站牽出線(xiàn),拱頂至既有成昆線(xiàn)軌面高度約7m,隧道開(kāi)挖必須保證既有線(xiàn)安全。下穿既有線(xiàn)段上覆碎石土,厚5~15m,其下為玄武巖,強風(fēng)化層厚6~8m。該項目采用傳統單管管幕施工工藝,通過(guò)標準孔施工技術(shù)、管幕隨鉆測量技術(shù)及非對稱(chēng)糾偏技術(shù)多管齊下,使得該項目管幕施工精度控制在3‰以?xún)龋夜苣皇┕て陂g累計沉降小于3.2mm,有效保護了既有鐵路的安全。
坂雪崗科技城片區與地鐵10號線(xiàn)華為站地下連通通道項目管幕/管棚工程 中鐵十二局集團第二工程有限公司 φ402管幕/φ180管棚
2703.3/1068.44   本項目通道包括稼先路和隆平路地下人行通道兩部分。該項目分別于主通道和F出入口通道進(jìn)行管幕超前支護,于G區4#井和5#井采用管棚超前支護。該項目工期緊,管幕施工期間共配備4臺管幕施工設備(3臺雙管,1臺單管),同時(shí)嚴格進(jìn)行施工進(jìn)度、施工質(zhì)量管控,施工進(jìn)度超前甲方進(jìn)度計劃5天,保證了整個(gè)項目的順利進(jìn)行。
廣州軌道交通13號線(xiàn)二期工程農林下路站2#豎井管幕支護 中鐵隧道股份有限公司廣州市軌道交通十三號線(xiàn)二期工程七項目經(jīng)理部一工區 φ299管幕

920

本項目為垂直于車(chē)站方向施做暗挖車(chē)站的橫通道,因橫通道拱頂覆土較淺,且地下管線(xiàn)眾多,橫通道上方1m有地下人防通道、Φ150中壓燃氣管、Φ1200污水管等。橫通道區域基本地層為回填土、砂質(zhì)黏性土等,為保護既有管線(xiàn)安全,在橫通道上方施作管幕支護結構,單孔延米40m,該項目工期緊,自12.27正式開(kāi)鉆至施工結束歷時(shí)16天,順利完成了該項目施工,有效保護了既有管線(xiàn)及橫通道開(kāi)挖安全。

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