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北京地鐵8號線(xiàn)木樨園橋南站～大紅門(mén)站區間采用礦山法施工。左右線(xiàn)向南均下穿涼水河后下穿既有10號線(xiàn)盾構區間。既有10號線(xiàn)盾構區間距離開(kāi)挖拱頂約2.5m，線(xiàn)間距11m，掌子面距離盾構區間水平距離最近8m。該下穿既有盾構區間范圍，地層復雜，多為粉質(zhì)粘土、粉細砂層，存在潛水。該工程是首次采用小口徑鎖扣管幕作為超前支護主要措施下穿地鐵運營(yíng)線(xiàn)路，目前左右線(xiàn)管幕均已完成。左線(xiàn)初支施工還剩余3米未開(kāi)挖。  我公司從“出土量、注漿、變形監測、頂進(jìn)速度”多角度進(jìn)行沉降控制和精度控制，減少了地層擾動(dòng)，使沉降變形控制在3mm以?xún)龋ＷC了既有線(xiàn)的正常運營(yíng)。

                                       完工圖

                          沉降變形曲線(xiàn)